中巴枭龙战机出口前景光明销量有望追赶米格,

2019-08-21 18:33栏目:中国军情

  在第一阶段,JF-17杀伤空中目标的主要武器是中国研制的各型空空导弹,包括“霹雳-5EII”红外制导近程导弹和“闪电-10A”主动雷达制导中程导弹,前者是中国在前苏联R-3S和R-13M导弹基础上研制而成的,与美国最新型AIM-9“响尾蛇”导弹类似,后者性能更加先进,与美国AIM-120和俄罗斯RVV-AE不相上下。中国早在1966年就开始以苏联R-3R和R-3S导弹为基础研制国产“霹雳-5”导弹,包括半主动雷达制导型“霹雳-5A”和红外制导型“霹雳-5B”,但是直到20年后才开始装备部队。随后中国研制出完善型“霹雳-5C”,并于90年代研制出全面升级型号“霹雳-5E”,其重量大幅降低,而且首次实现全角度攻击。最新改进型号为“霹雳-5EII”,由洛阳光电技术发展中心研制。“闪电-10A”作为中国空军“霹雳-12”空空导弹的出口型号,是中国自主研发的产品,由最初的无线电校正惯性制导改为主动雷达制导。洛阳光电技术发展中心从1997年开始研制该型导弹,2005年8月在歼击机上进行一系列成功试射后顺利完成试验项目,当年开始装备中国空军,主要供歼-8F、歼-10和歼-11B歼击机使用。据悉,JF-17使用的中国“霹雳-5EII”导弹和自由落体炸弹的试验已经结束,其中“霹雳-5EII”导弹于2008年7月在FC-1原型机上进行了发射试验。“闪电-10A”中程导弹的整合直到2010年底才完成。与此同时,中国还在研制其他几种航空武器,包括自主研发的C-802A重型反舰导弹,以及使用惯性卫星制导的“雷石-6”滑翔制导炸弹,都会被整合到JF-17机载武器系统。“雷石-6”从2003年开始研制,2006年顺利完成,并以歼-8B歼击机为载体进行了一系列投弹试验。

  中国专家得到了俄罗斯为中国苏-27、苏-30MKM和苏-30MK2多功能歼击机生产的先进导弹武器,包括R-27R1(ER1)、R- 27P(EP)、R-27T1(ET1)、R-27P(EP)、R-73E、RVV-AE(R-77)等代表产品,对国产先进空空导弹研制和生产进程产生了重大推动作用。中国设计师成功结合此前得到的西方技术和俄罗斯产品,自主研制出了国产系列短距、中距和远距现代化空空导弹,比如在战术技术性能上可与美国AIM-9H、AIM-9L或AIM-9P相提并论的“霹雳-5A/D/C/E”空空导弹,其主要特点是燃料基本上无烟,不会留下惯性痕迹,使敌方难以目视发现。

  与此同时,中国成飞继续全速生产首批FC-1歼击机验证机,其动力装置选择俄罗斯研制的带加力燃烧室的RD-93双路式涡喷发动机,它是米格-29歼击机采用的量产型RD-33发动机的改进型号,适宜单发战机使用。RD-93改型发动机与RD-33基础型号不同,它使用低位配置的传动匣、新型机身紧固件和改进型控制系统,但在其他方面的重要参数保持不变,比如额定推力、耗油率、重量和尺寸等。2002-2003年俄罗斯圣彼得堡市克里莫夫公司为中国FC-1原型机供应了首批RD-93发动机试验样品。成飞随即生产了6架FC-1原型机,其中4架用于飞行测试。

  在T-50计划装备的武器方面,最为详细的预测材料是“信号旗”设计局前总设计师、航空武器研制专家索科洛夫斯基2006年发表的文章,里面提到了俄空军计划装备的一系列武器,包括近程、中程、远程和超远程导弹,其中R-77空空导弹家族的进一步改进型号可能用于T-50,比如180/K-77M和180PD产品。“信号旗”设计局官方代表确认除了170-1产品之外,确实还有R-77导弹的进一步改进项目,但是具体细节不便透露。索科洛夫斯基谈到的新型中程导弹可能是指270产品。他还提到了T-50可能使用的增程导弹,即810产品。苏联时期超远距离拦截任务先由配备R-33导弹的米格-31歼击机,后由苏-27M/MFI飞机执行,它们都能使用超远程空空导弹,T-50也应遵循这种趋势。或许在810产品之前,T-50可能会先配备610M产品,这种导弹据推测是2011年莫斯科航展期间推出的RVV-BD导弹的某种改进型号。至于T-50将使用某种具体类型的近程导弹现在还不清楚,但是“信号旗”设计局代表最近透露称,公司将集中精力进一步完善R-73导弹的结构,这意味着K-30近战机动格斗导弹研制项目已经停止,而作为R-73改进方案的760产品可能会成为T-50第一阶段使用的近程导弹。

  目前中国工程师、试验人员和巴基斯坦军方正在掌握和整合JF-17项目第二阶段机载系统和武器装备,在全部使用中国自主研发的产品的同时,积极讨论将来采用西方航电系统和武器系统的可能性,包括法国泰利斯公司的RC400雷达和“米卡”中程导弹,以及其他几种高精武器。巴方希望在JF-17上整合欧洲航电设备和武器系统的愿望,可能会在计划从2013年开始生产的第二批50架量产型歼击机上实现。

  截止到2012年年中,中国空军运输航空兵共有320多架飞机,与1995年顶峰时期600架的最高数量相比,减少了280架。主要是第1代和第2代老旧运输机相继退役,比如苏制安-12、里-2、伊尔-14、伊尔-18和英国制造的“三叉戟1E/2E”,保留下来的主要是国产和俄制第3代运输机,其中重型运输机包括10架伊尔-76和53架运-8,中型运输机包括12架图-154和4架图-154MD,轻型运输机包括20架运-11、8架运-12和17 架运-5。

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  苏霍伊设计局在研制T-50时借鉴了此前产品的经验,增加合成材料的使用,配置机身内部武器挂架。其最大特点是尽量大幅提高飞机的雷达隐身能力,采用第二代隐身技术。至于飞机将在何种程度上配备被动和主动隐身系统,现在还不得而知。不过俄罗斯较长时间以来都对能吸收无线电信号的等离子云领域的研究非常感兴趣,并把“秃鹳”项目与研制ZM-25/KH-80“陨石”巡航导弹的秘密项目联系在一起,使用等离子掩饰机腹下的发动机进气道的辐射特征。T-50机身迎面部分和机首的设计显然也是为了大幅提高隐身性能,但是在机尾部分以及发动机舱的设计上,似乎对提高雷达隐身能力的要求较低一些。不过也应当考虑到,现在的T-50只是验证机,过去苏霍伊设计局在需要时对大幅调整项目设计方案从未犹豫过,最典型的例子就是几乎全部重新设计的T-10(苏-27)歼击机,当时在初期飞行试验阶段发现严重致命缺陷,但在重新设计后大幅改善了飞机的控制性能和飞行性能,从而诞生了著名的苏-27系列战斗机。最近的苏-35S同样如此。当然,现在很难断定T-50也将会进行类似的重新设计,但也不排除对个别地方进行改善的可能性。实际上第3架验证机T-50-3已经对机身进行了部分完善,还在安装大部分新型机载电子设备,而第4架验证机已经加入试验。另外还在讨论对机身进行大的改变以纠正第一架验证机T-50-1暴露的缺陷,该机自2011年8月飞行试验之后到现在几乎已经不见踪影。

  现有JF-17歼击机的试验原型机、预产型和早期量产型飞机,配备中国在巴方参与下研制和生产的机载系统,只有动力装置除外,它采用俄罗斯RD-93发动机。俄罗斯克里莫夫公司向中国FC-1飞机提供首批发动机试验样品之后,为保证JF-17的量产需求,中俄双方于2005年4月签订100台量产型RD-93发动机供应合同,金额2.38亿美元,根据合同规定的优先采购选择权,发动机订单日后可以增加到500台。2005-2006年克里莫夫公司生产首批15台发动机,剩余85台由莫斯科车尔尼雪夫机械制造企业生产。在实际缺少俄军订单的条件下,中国的采购合同成为莫斯科工厂摆脱困难的“救命稻草”。因此俄企业希望尽快完成第一阶段交易,敦促中巴行使优先采购权。2010年双方签订了向中国供应第二批100台RD-93发动机的合同,用于巴基斯坦空军JF-17歼击机。

  1995年至2012年间,空军总人数由40万人减少到33万人。作战飞机总数由5300架减至1693架,其中轰炸机数量由630架减至82架,歼击轰炸和强击航空兵数量和质量也发生较大变化。航空支援部队强-5不断退役,1995年编有500架,到2005年只剩下300架,主要是强-5C/D/E改进型号。截止到2012年还有99架歼侦-8侦察机。前线歼击机由4000架缩减为890架,退出战斗编成的是第2代和部分第3代战机。

  据俄罗斯军事评论网4月20日报道,中国成都飞机工业公司(成飞)研制的FC-1“枭龙”轻型多用途歼击机从2010年开始批量装备巴基斯坦空军,代号JF-17“雷电”,随后开始亮相国际舞台,一直备受关注。中国正在为枭龙战机研制国产发动机,代号WS-13“泰山”,系RD-93的中国版本。

  苏霍伊设计局最初根据俄空军要求尝试研制新一代歼击机时经常被指责剽窃美国产品技术,因为它酷似F-22。在T-50飞机总体布局披露之后,俄部分专家甚至称其为“猛禽式”,尽管“静静的苏-27”听起来似乎更好一些。实际上,T-50即便不是俄空军第三次,也是第二次尝试解决第5代歼击机研制问题,其技术任务是以美国F-22为主要假想敌,但这并不意味着俄罗斯提出了仿制F-22的任务,只是与美国F-35、中国歼-20一样,同样在借鉴他国先进战机项目,包括欧洲第4代歼击机。不过,F-22项目比T-50早了10年,美国空军当时提出的技术任务是替代1981年底问世的F-15战斗机,并在1990年研制出了YF-22A验证机。俄罗斯在研制T-50时显然在同样努力考虑各种战术技术任务,并对飞机战场生存能力提出了较高的要求,但是对降低飞机有效散射面积提高隐身能力的要求似乎不是太高。

  在成功交付首批量产型飞机,并且得到巴基斯坦军方积极回应的鼓舞之下,JF-17研制商开始积极开拓除了巴基斯坦之外的出口市场。当然,目前巴空军150架的订单,以及今后可能增加到250架的前景,已经是一个非常好的结果。但是现在毕竟还有很多第三世界国家习惯于采购中国生产的物美价廉的飞机,这些飞机可能不是最先进的,却是较为便宜的,而且完全具备相当不错的作战性能。在10吨级轻型超音速歼击机方面,JF-17遇到的竞争并不激烈。相比之下,印度LCA“光辉”歼击机至今仍处在飞行试验阶段,出口前景非常值得怀疑。瑞典“鹰狮”歼击机虽然已经征服了几个欧洲国家和南非,但其价格显然比JF-17贵得多。随着米格-21和F-7的逐步退役,JF-17歼击机虽然暂时没有得到中国空军的订单,却完全有希望在世界武器市场上占据一席之地,占有一定的份额。早在2010年在范堡罗航展上公开亮相后不久,媒体就列举出了可能对JF-17飞机感兴趣的国家名单,其中包括阿塞拜疆、孟加拉国、委内瑞拉、埃及、津巴布韦、印度尼西亚、伊朗、刚果、尼日利亚、苏丹、土耳其、菲律宾、斯里兰卡、叙利亚。其中一些国家在使用中国飞机方面有着相当丰富的经验,再加上中国产品的价格一直不高,性能相对不错,因此可能会对JF-17的出口起到决定性的作用。当然,在当今的现实条件下,中巴JF-17歼击机未必能够打破米格-21创造的将近1.5万架的销售纪录,但它作为一种物美价廉的轻型歼击机而享誉世界则是完全现实可行的,因此从这个角度来说,将其称为“21世纪的米格-21”并不过分。(编译:林海)

  歼-10的自主研制,歼-11A的许可生产,及其基本型号的进一步自主发展,为中国航空工业打下了坚实基础,促使中国有能力开始第5代多功能歼击机设计研发工作,这个项目的成功实现将保证中国有机会迈入世界航空大国行列。

  JF-17由中国成飞和位于卡姆拉市的巴基斯坦航空联合体联合批量生产。2010年巴企业组装的两架飞机参加范堡罗航展,成为这种新型歼击机在国际航展上的首次公开亮相,尽管其验证机早在2003年就已在中国首飞。此前其“真身”从未出现在航展上,哪怕是在珠海航展,也只是以模型的形式露面。

  俄罗斯对美国研制F-22夺取制空权的首次回应现在还能在格罗莫夫飞行研究所看到,米高扬设计局研制的“1.44产品”还在设计局机库内。但是其原型机仅升空两次,首飞是在2000年2月,几乎比最初计划的日期晚了10年。该所早在80年代初就根据多功能歼击机的要求开始研制新一代战机,但是项目因为柏林墙的倒塌而被冻结,尽管此后米高扬设计局努力争取继续研制该项目,并希望能90年代完成第一阶段研制任务,制造出技术展示机型。但是由于缺少必要的拨款,项目根本无法进展,更不用说制造量产型产品。

  JF-17飞机暂时配备完全由中国自主研制的航电设备。机载航电系统采用集中分布式结构,基本结构由1553B数据总线联结,使用两台中央计算机。主要观瞄系统是采用平板缝隙阵列天线的KLJ-7脉冲多普勒雷达,能够同时探测大量目标。为了探测和跟踪地面目标,使用高精武器对其发动攻击,JF-17还配备使用红外和激光信道的光电系统吊舱,以及头盔目标指示和显示系统。导航系统主要包括惯性导航系统、卫星导航系统和标准雷达导航设备。飞行员座舱信息操纵界面为“一平三下”的平视显示器、多功能液晶显示器和双手不离杆操纵系统,还有彩色摄像机和录像机。通信系统包括2部超短波电台和数据交换系统。防卫系统由照射和导弹攻击预警系统组成,包括中国电子技术公司在范堡罗航航展上推出的KG300G电子战系统吊舱。

  随着中国各种用途巡航导弹的研制,轰-6飞机有机会用作导弹载机,在假想敌防空系统和歼击机活动区外发射导弹。至于反舰版轰-6则能突击航母战斗群编制舰艇。2006年开始批量生产的反舰版轰-6M配备245型搜索雷达和4个“鹰击-83/62”反舰导弹挂架。某些消息源声称,该型飞机装有地形规避系统,具备超低空飞行能力,能够突破敌方防空体系。为了增加作战半径,机内弹舱处加装副油箱。至于轰-6H,则能配备2枚“空地-63”反舰导弹或“空地 -88”前景巡航导弹。2007年1月作为中国最新型巡航导弹载机的最新改进型号轰-6K升空首飞,翼下装有6个挂架,安装俄罗斯“土星”科学生产联合体制造的两台D-30KP-20发动机,飞机作战半径猛增至3500公里,战斗载荷也大幅增加。

  1990年美国开始对拒绝加入核不扩散条约的巴基斯坦实施制裁,从而使中巴两国都没机会得到必要的西方航电设备。与此同时,中国成飞也在单独进行F-7后继机型的研制工作,工程代号“超-7”。1992年2月中国航空技术进出口公司建议巴基斯坦在投资对等、风险共担的条件下参与项目合作,计划在第一阶段为“超7”配备中国自主研制和生产的航电设备和武器系统,同时充分考虑日后采用西方产品的可行性,规定将来由已经拥有维修中国歼击机和零配件生产经验的巴基斯坦航空联合体组装量产型飞机。

  现代俄罗斯空军是1992年在前苏联空军废墟上建设的,在较大程度上继承了前苏联的许多问题。整个90年代财政拨款不足,无法彻底解决战斗力下降的问题,俄军航空装备,无论是军用,还是民用的,在整个90年代都陷入绝境。时任空军副总司令、现任苏霍伊公司顾问阿尤波夫上将认为,当年空军处于发展停滞阶段,飞机数量不断下降,首批米格-29和苏-27已经开始老旧,根本无力购买新型或改进型飞机。这种情况似乎在1998年触及谷底,当年俄空军没能得到一架飞机,而在80年代新飞机的供应以数百架来计算。尽管在90年代采购第5代歼击机的雄心壮志得以保留,甚至进行了某些工作,但是财政拨款严重不足阻碍了其进展。2002年在俄空军替代苏-27的多用途歼击机研制项目招标中,苏霍伊设计局的T-50战胜了米高扬设计局和雅克夫列夫设计局的方案,而现在俄罗斯已在2020年前国家武器计划中规定采购60架T-50飞机。

  俄媒称,毫无疑问,中国WS-13发动机是在俄罗斯RD-93发动机基础上研制而成的,与中国歼-10、歼-11B、歼-15歼击机使用的国产WS-10“太行”发动机一样,后者广泛使用了俄罗斯AL-3IF发动机的技术方案,并于2008年11月在中国珠海航展上首次公开亮相。而且和WS-10一样,中国专家在WS-13研制过程中显然再次遇到了如何保证发动机可靠性能、使用寿命和规定重量的难题,毕竟中国至今实际上缺乏自主研制和生产现代化双路式加力涡喷发动机的经验。当然,近年来中国在机械制造领域已经取得长足进步,而且距离成功研发出具备应有性能的自主产品,放弃进口俄罗斯航空发动机的日子可能已经不远了。

  装配在歼-11B多功能歼击机上的空面武器主要是“空地-88”制导导弹,它是俄罗斯KH-29TE空面导弹的中国版发展型号。至于歼-11用来摧毁地面目标的航空兵器,主要是500千克级自由落体炸弹和激光制导航空炸弹。

  第一架原型机PT-1于2003年夏天完备,当年8月25日成功首飞。当日巴基斯坦空军宣布为计划采购的FC-1飞机命名为JF-17“雷电”,其中“JF”是“Joint Fighter”(联合战斗机)的缩写,强调项目的国际性和中巴合作成果,数字“17”象征着该机将是巴空军在美国F-16之后装备的最先进的歼击机。第二架原型机PT-2主要用于静力测试。第三架原型机PT-3成为第二架飞行样品,于2004年4月9日升空。两年后的2006年4月28日,第四架原型机PT-4加入飞行测试项目,除了和前两架飞行样品一样测试飞机稳定性能、可操作性能、机动性能、起飞着陆性能和主要系统运转情况之外,PT-4原型机还开始测试中国自主生产的航电设备。第六架原型机PT-6跟PT-4的试验任务类似,该机于2006年9月10日首飞。此前生产的第五架原型机PT-5主要用于静力和寿命试验。FC-1/JF-17所有原型机的地面和飞行试验都在中国进行,包括成飞公司飞行基地、中国阎良空军飞行研究中心和中国空军靶场。

  【环球网综合报道】据俄罗斯“潜望镜2”网站12月14日报道,虽然围绕苏霍伊公司研制的第5代歼击机T-50有大量揣测,但有一些情况可以说是确定无疑的,比如与最初的计划相比,其价格必将更高一些,装备部队的时间会稍晚一些,最初的战斗力将较为有限,但这都是第4、第5代歼击机特有的情况。尽管T-50研制项目存在一定风险,但是只要财政拨款充足,配套武器和航电设备研制顺利,它仍有可能成为苏-27传奇家族当之无愧的传承者,在今后十年内开始在俄罗斯、印度和其他国家服役。

  JF-17有7个外挂点,可携带各种武器系统、吊舱系统和副油箱。其中翼尖2个挂架携带近程空空导弹,机腹和机翼下内侧挂架主要携带副油箱,最多可挂3个。机腹下挂架也可以挂载1枚900千克自由落体或制导炸弹。机翼中间挂架可以挂载稍轻一些的炸弹、各型导弹,以及电子战或目标指示吊舱。JF-17单架次起飞携载的弹药基数不大,在执行空对空任务时不超过4枚空空导弹,在执行空对面任务时可携带1枚900千克航空炸弹,以及1-2枚空对舰或空对雷达导弹。在携带副油箱的情况下,最大载弹量不超过3600千克。另外还配备1门23毫米双管机关炮。

  中国空军侦察航空兵唯一的代表型号是歼侦-8F侦察机,截止到2012年的装备数量为99架。另外还有8架预警机,“空警-2000”和“空警-200” 各4架。作为航空兵空中远程雷达搜索和指挥平台,“空警-2000”使用苏制伊尔-76MD军用运输机为载机,“空警-200”使用国产运-8为载机。

  俄媒称,成飞最初研制时计划把FC-1作为F-7的进一步发展型号,最后却为新型歼击机带来的全新的面貌。实际上FC-1只在尺寸(长14米,翼展8.5米,机翼面积24平方米) 、重量(空重6450千克,标准起飞重量9100千克,最大起飞重量12400千克)和机关炮口径(23毫米)上与F-7相似,其他方面已经完全不同。它采用两侧肋下固定进气道,从而在机艏释放一定空间,安装先进的机载雷达(暂时使用中国KLJ-7脉冲多普勒雷达)。

  俄国防部长顾问、前任空军总司令泽林此前透露,11架预生产型T-50飞机应当加入2015年前的试验,第4架原型机应当在2012年底之前完备,计划在2013年进行国家试验(实际上日前已经开始试飞)。参与试验的 14架飞机中后面8架将是量产型,而不再是原型机。

  作为俄罗斯重要军事技术合作伙伴的印度对此极为担忧,多次向俄方施压,要求减少与中巴在JF-17上的合作。与此同时,在中巴开始向第三世界国家积极推销JF-17时,在争取潜在合同方面与俄罗斯米格-29产生竞争,俄国内开始提出继续向中国提供RD-93发动机是否合适的问题。2010年米格公司和苏霍伊公司总裁波戈相曾经致函俄联邦对外军事技术合作局和俄国防出口公司,指出中巴JF-17歼击机开始在某些国外市场上对俄米格-29飞机形成实际竞争,包括埃及市场。尽管米格-29的战斗性能明显高于JF-17,但在价格方面却处于绝对劣势,中巴产品报价仅约1500万美元,俄产品高达3000-4000万美元。波戈相指出,尽管他总体上并不反对个别技术的转口贸易,但是相关项目应当与终端产品生产商协商,避免损害俄企业利益,因此要求俄政府限制对华发动机供应,阻止中巴可能向埃及、尼日利亚、孟加拉国、沙特、阿尔及利亚供应配备RD-93发动机的JF-17飞机。毕竟向中国大批量供应发动机,只会为中方带来较大利益。现在尽管俄罗斯仍在继续供应RD-93发动机,但是在俄方随时可能中断供应,以及印度经常为此向俄方施压的条件下,中国开始努力摆脱对国外发动机的依赖,积极研发RD-93发动机的国产版WS-13“泰山”。中国从2006年开始进行第一台WS-13发动机的静态试验,2010年开始在FC-1原型机上安装WS-13发动机样品进行飞行测试。巴基斯坦JF-17项目主管阿里夫曾经表示,该型发动机的飞行试验需要较长时间,可能会是五年或更长时间。但是巴方其他官员相对乐观一些,认为新型发动机研发工作能够很快完成。

  轰-6K和轰-6M型导弹载机主要执行两项基本任务:一是对战区内战略目标实施核打击;二是在台海远接近带消灭美国海军航母战斗群。为此计划以飞行大队或航空团编制数量的飞机为编队实施突击,相关行动可以由预警机保障,由电子干扰机掩护,在敌方防空兵器和歼击航空兵活动区外发射空基巡航导弹。

  巴基斯坦航空联合体不仅像某些工厂一样利用“焊接组装”的方法生产JF-17歼击机,积极生产飞机零配件和部件,而且采取一系列重要举措持续扩大JF-17生产、维护保养和修理能力。2008年1月22日巴航空联合体JF-17生产线正式启动,2009年11月23日巴方生产的首架JF-17正式下线,编号09-111。到2010年7月,共生产16架JF-17,包括8架预产型和8架量产型,编号至10-116,其中6架直接在巴基斯坦境内生产,编号10-113、10-114的两架飞机参加2010年7月的英国范堡罗航展。遗憾的是当时只进行了静态展示,没有飞行表演。

  从各方面情况来看,T-50将由阿穆尔河畔共青城航空生产联合体生产,那里同时还在生产苏-35S战斗机。批量生产新型战机已经成为对苏霍伊集团其他企业的严重考验,特别是生产苏-34前线轰炸机的新西伯利亚航空生产联合体。不过,只要战机研制项目得到必要的财政拨款支持,而且配套武器和航电系统研制顺利,那么T-50完全有潜力继承苏-27的衣钵,成为其较为体面的传承者,使俄罗斯、印度和其他用户在今后10年内得到非常先进的新型歼击机。(编译:林海)

  尽管歼击航空兵仍有相当数量的老式歼击机,比如552架歼-8,但是战斗力的基础则是中国生产的歼-10轻型歼击机、苏-27重型多功能前线歼击机及其中国版歼-11,以及从俄罗斯进口的苏-30MKK、苏-30MK2多功能战机。各型苏-27SK(歼-11)属于第4代战机,苏-30MKK和苏 -30MK2可以称为第4代半战机。这些飞机的数量在2012年为340架,其中包括歼-10A/S、歼-11B/BS、苏 -30MKK和43架苏-27SK。在第4代和第4代半飞机数量上,中国高居世界第二,仅次于美国,超过了俄罗斯(不足230架)。

  中巴JF-17轻型歼击机的研发历史可以追溯到上世纪80年代。当时巴基斯坦空军开始考虑装备新型歼击机,替换当时已经老旧的F-6(苏联米格-19的中国版),以及也将逐步退役的F-7(米格-21的中国版,其F-7P型号大量供应巴空军)歼击机。在“佩刀II”项目框架内,中巴研究了使用西方现代化设备彻底升级F-7战机的可行性问题,并且吸引美国格鲁曼公司参与。1987年1月中巴美签订三方联合研发合同,但是结果令人沮丧,飞机不仅在价格上比美国向巴基斯坦推销的单价1300万美元的F-16还贵,而且在技术战术性能和使用能力上也不如F-16。1989年美国政府对华实施制裁,禁止美国公司与中国合作,格鲁曼公司被迫退出合作项目。在失去美国伙伴的情况下,中巴继续推进“佩刀II”项目的努力未能成功。

  第3架验证机T-50-3率先试验新一代歼击机的机载设备,它配备俄仪器制造研究所研制的有源相控阵机载雷达。其余雷达孔径各不相同,除了X波N-306主雷达之外,还计划安装另外两套X波雷达。布局方案是前面一套,侧面两套,和最初的MFI以及美国F-22的布局相同。米高扬的MFI同样应当配备不大的后视雷达,不过目前T-50似乎不太可能使用类似布局,而其L波雷达可能会在前缘缝翼的上边。作为对机载雷达的补充,T-50还将配备光学定位系统,其中T-50-2就在传统位置安装了红外光学定位系统,也有专家称其为抗干扰和红外干扰施放系统。飞行员座舱后面还配备额外的光电仪器,包括至少2个紫外线视窗,将来都会配备量产型飞机使用。据称,货真价实的新型光电系统可能已经由T-50-3进行了试验。

  中国高度重视国产重型军用运输机、多用途空中加油机和特种飞机的研制,为此吸引乌克兰安东诺夫航空科技综合体专家,在运-9大型军用运输机研制项目上向中国同行提供技术协助,使其飞行和战术技术性能远远超过了中国空军现役和出口供应的配备4台WJ-6C涡桨发动机的运-8,以及世界各国仍在广泛使用的美国 C-130“大力士”运输机。

  俄媒称,现在巴基斯坦航空联合体的生产能力已经相当不错,能够年产15-25架JF-17,平均每月1-2架。今后巴方在联合生产中的比例将超过50%,目前显然仅定位于个别零件和部件的生产,以及整机总装。巴方项目负责人透露,JF-17歼击机每批次生产数量为50架,前后批次产品有所区别,主要是后期产品对早期产品暴露出来的一些缺陷进行不断的完善。首批50架飞机在2012年年底前装备巴空军。2009年3月7日巴空军签订了42架量产型飞机采购的初始合同,此前8架定型批次产品。根据计划,到2015年前巴空军应当装备150架JF-17,总需求量预计为250架,今后应当全部替换巴空军现役F-7、“幻影”歼击机和A-5歼击轰炸机。巴空军第一支JF-17分队是2007年2月20日成立的试验和评估飞行大队,装备8架预产型JF-17,负责实际掌握新型飞机,完成部队使用试验,起草JF-17飞行、战斗使用和技术维护条例。2010年2月18日巴空军在卡姆拉附近的明哈斯组建第一支量产型JF-17常备作战部队,即第26飞行中队。

  英国《空军月刊》指出,俄空军计划2016-2017年装备T-50的期限可能会推迟,只是现在还不知道俄空军将在多大程度上使用苏-35S来应对T-50项目的延误,不过俄空军应当在2012-2020年采购将近90架最初只是用于出口的苏-35S,从而能够得到急需的多功能歼击机,前提条件是该项目不能再延误。现在也不清楚,俄空军还会保留多少架传统的苏-27歼击机继续服役。不过可以断定,在中期前景内,俄空军歼击航空兵装备将主要由T-50(苏-XX)、苏-35S、苏-27SM、苏-30SM、米格-29SMT、米格-31BM组成,同时还会加速早期型号的米格-29和苏-27的退役步伐。美国专家认为,俄空军实质上是在按照苏联的道路向第5代航空装备过渡,但是从经济角度来看很难完全实现。比如美国空军最初计划购买750架前景战术歼击机F-22,后来缩减到195架,好在F-22最终投入量产,并在作战部队服役,形成了战斗力。

  歼击轰炸机航空兵

  俄媒称,中巴坚持克服一切困难,无论如何都努力继续推进FC-1项目。在困难局面下,主要依靠自身努力,制造国产飞机,用较长时间进行飞机试验。如果巴基斯坦继续坐等符合自己要求的西方现代化机载设备恢复供应,可能会对飞机研制进程造成较大延误,因此2003年1月中巴签订了为首批FC-1试验样品机配备中国自主生产的机载设研制的简化版配置合同。

  总之,与此前米高扬设计局的第5代歼击机研制项目相比,苏霍伊的T-50研制项目取得了较大的进步,而且来自印度的资金支持进一步巩固了其地位。如果该项目希望能有更多的机会得以落实,那么争取稳定而充足的财政拨款应当是优先方向。虽然俄国防部和政府至今尚未完全尽力出资采购T-50,现在得出某种确定的答案为时尚早,但是仍有理由认为2020年前国家武器计划规定的相关内容能够实现。

  歼-10多功能歼击机主要战术技术和飞行性能如下:最大起飞重量19277千克,最大速度2.2马赫,空中加油后作战半径1600公里(不加油时为550 公里),有11个挂架,广泛配备各种武器,战斗载荷6000千克、使用嵌入式30毫米自动航炮。它有现代化机载无线电电子设备,包括NPIET KL-10型一体化雷达瞄准系统在内的火控系统,机载相控阵天线雷达,以及光学定位器。能够挂载各种用途的机腹吊舱。

  1994年初,巴空军接受了中方建议。1995年1月双方签订相关意向协议。1998年中巴签订联合研制和生产新型歼击机的政府间协议,正式规定其在中国的代号为FC-1。“FC”是“Fighter China”(中国战斗机)的缩写,表明它是中国自主研制的第一种歼击机。1999年6月中巴双方签订“硬合同”。但是随后再次遭受打击,印巴卡吉尔冲突致使巴基斯坦再次遭到西方制裁,使一系列潜在的欧洲先进航电设备供应商无法继续参与该项目,其中包括法国萨基姆通信公司和汤姆逊公司,以及英国BAE系统公司。

  另外,俄罗斯还在为T-50积极研制空对地杀伤兵器,正在研制中的KH-38模块化导弹就是KH-25的延续,它采用折叠式尾舵和主舵,便于机身内部挂载,使用几种制导方案,除了光学制导外,还使用半主动激光制导、雷达制导,以及格洛纳斯卫星制导方案。T-50还为相对老旧的KH-58导弹带来了新生,其最新改进型KH-58USHK使用广频谱被动导引头,将成为T-50对远程反辐射导弹的新选择。之所以选择KH-58,而不是KH-31导弹,可能是由武器舱的尺寸所决定的。KH-31PM导弹是使用被动导引头的KH-31的改进型号,因额外使用固体燃料加速器而使弹身加长,其中KH-31P长4.7米,KH-31PM长5.3米。相比之下,KH-58USHK长仅4.2米,而稍小一点的KH-36P同样可以在T-50上使用,尽管其研制地位尚未公开披露。另外,T-50武器库还将广泛选用各种制导航空炸弹。

  军事运输航空兵

  飞机采用三角翼,有相当先进的前缘凸齿,使用多数第四代歼击机典型的一体机身布局。机翼增升装置,包括襟翼和前缘缝翼,能够根据速度和仰角自动控制飞机,提高机动性能。飞机控制系统采用兼顾电传和机械控制模式的综合解决方案,其中电传系统负责控制飞机俯仰,传统机械控制系统负责控制滚转和航向,保证飞机稳定性能。它使用现代飞机典型的既经济实惠,又能产生较大推力的双路式加力涡喷发动机,玻璃座舱内的仪表设备主要包括3台大型多功能显示器和1台平视显示器。

  不过作为新一代歼击机研制计划,T-50项目的野心相当大,而且已经完全没有上世纪80年代MFI项目计划的技术面貌,增添了许多现代化技术优势。但是该项目也面临一些风险,包括在发动机研制方面的较大技术风险,以及对研制、整合雷达和机载电子设备的极高要求。此前在苏-27SM歼击机飞行员座舱和航电设备整合方面的尝试,就已经遭到试飞员的批评,他们认为飞行员只能在操纵飞机和进行战斗之间选择,没有能力把这两种功能结合起来。

  中国在运-20大型军用运输机研制项目上取得了巨大成就。第一架运-20验证机于2013年1月26日升空,开始进行飞行试验。这种国产新型大型运输机起飞重量超过200吨,有效载荷66吨,机身长47米,翼展45米,高15米。其轮廓与美国C-17“全球霸王”、俄罗斯伊尔-76有一些相似之处。西方一些期刊声称,运-20机翼结构和生产技术源自乌克兰安东诺夫航空科技综合体。俄罗斯专家认为,运-20的基础是未能实现的俄乌安-170重型军用运输机联合研制项目。中国媒体报道称,运-20新型运输机在所有参数上都优于俄罗斯伊尔-76MD系列飞机,在主要性能上与俄军深入改进型号伊尔-476大体相当,在某些性能上甚至还优于伊尔-476。目前,中国专家正在积极研制新型大推力发动机,包括WS-18和WS-20,在国产新型发动机研制成功之前,中国运-20将会使用俄罗斯D-30KP2发动机。

  巴基斯坦空军飞行员从2004年春天开始积极参与试验。巴空军飞行员哈克少校和哈比布少校2004年4月10日首次驾驶第3架JF-17原型机试飞,在英国和中国培训的巴空军4名飞行员随后加入试验。尽管首批飞机是在中国境内生产和试验,但是巴基斯坦专家从最开始就积极参与项目工作,从拟定技术性能要求和飞机构想,到直接参与设计、制造和试验。为了加强协同工作,巴基斯坦1995年2月成立“超7”工程管理处,2003年10月更名为JF-17工程管理处,先后由巴空军多名副元帅负责。

  尽管俄军方和飞机研制方至今甚至对T-50的基本性能参数还保持沉默,但它显然和苏-27同属重型歼击机,并在初期延续了90年代末米高扬设计局的MFI项目要求,个别专家甚至将其与轻型前线歼击机的技术战术任务联系在一起。尽管苏霍伊和米高扬两大主流研制商将继续考虑轻型和中型歼击机之间过渡型号研制项目的可能性,俄工业界代表近期也确认对此方向感兴趣,但是在资金和生产能力有限的条件下这只是一个美好的愿望。

  轰炸航空兵是中国空军主要突击手段,在西安轰-5(苏联伊尔-28的中国版)前线轰炸机退出战斗编成之后,该兵种唯一的代表是西安轰-6中型轰炸机,也可称为远程轰炸机。轰-6飞机由于没有能力突破现代化防空系统确保飞临目标上空实施轰炸而停产,部分轰-6轰炸机被改装为空中加油机。

  俄媒称,重达10吨、配备相对先进航电设备和武器系统的JF-17轻型歼击机很快就被记者戏称为“21世纪的米格-21”。确实,JF-17就是以苏联传奇歼击机米格-21的中国版歼-7的传承者在中国诞生的,但它能否像米格-21一样风靡全世界,还需要时间来验证。目前只有巴基斯坦空军采购JF-17,有关中国空军的采购意向暂时还不得而知。不过,已经有一些国家对这种飞机产生了浓厚的兴趣,主要是传统上主要采购中国制造的物美价廉的歼击机的国家,他们财力有限,无法购买西方生产的较为昂贵的飞机。JF-17在范堡罗航展上的首秀可以说正是中国和巴基斯坦共同努力,向国际市场积极推荐这种产品的开端。

  在武器装备方面,苏霍伊设计局利用不断积累的机身合成材料使用经验,首次设计了机身内部武器舱。尽管内部武器挂架在提高隐身能力方面有明显优势,但它同样产生了许多问题,包括与环境和温度的协调机制、武器的安装和消耗,以及清理问题。根据试验中拍摄的照片,可以看到T-50有两个串联式武器舱。至于机载武器,目前正在广泛研制各种改进型和新型空空导弹,在个别情况下还重新启动了最初为MFI设计的一些武器系统,可能都会在T-50上使用。苏联时期新飞机的研制经常伴随着新型空空导弹的研制。但是在90年代研制新型航空杀伤兵器时遇到的问题现在基本上已经不复存在,最初为MFI研制的配套武器多数项目曾经搁置,特别是改进现有武器系统的计划,包括使用主动导引头的R-77,使用红外导引头的R-73,以及远程的R-33、R-37空空导弹,全部暂停,但在本世纪初相关项目的积极性有所增加,历史较为悠久的R-77导弹改进项目,即“170-1产品”最终得到政府批准,并在2003年重新启动。目前至少已经生产出了10枚改进型R-77导弹试验样品,目前170-1产品处在根据俄空军的订单进行少量生产的阶段,它与RVV-SD出口型导弹性能类似,只是至今尚未正式计划在T-50上使用。

  中国空军机库中最现代化的飞机是苏-27和苏-30家族战机。进口俄罗斯成品飞机,引进技术许可生产,最终熟练掌握相关飞机生产技术,从而使国产第4代飞机研制周期缩短了10年。1998年中国根据俄罗斯项目,在俄专家帮助下,更新沈阳飞机厂技术装备,许可组装该型飞机,并且派出数批工程师和技师前往俄罗斯阿穆尔河畔共青城加加林航空生产联合体实习。这项原本为期十年的许可生产项目规定中国应当组装200架飞机,其中105架应当使用俄制机械组件,但是中方违背合同义务,在组装首批飞机之后,拒绝进一步生产使用俄制组件的飞机,开始全面实现本土化生产,制造出代号歼-11的中国自主版苏-27SK。之后中方拒绝俄专家的帮助,开始发展和改进歼-11,所有自主创新成果最终使歼-11B多功能歼击机的性能首次接近第4代半战机。2007年开始小批量生产该型飞机,之后装备中国空军,但是由于使用中发现一系列主要与国产WS-10发动机有关的问题,突出特点是无故障工作寿命较低,中方最后决定把此前出产的,以及正在制造的该型飞机全部改装俄制AL-31F发动机。

  中国成飞在飞行测试原型机的同时,不断消除试验过程中发现的问题,随后开始生产首批8架预产型JF-17,供巴基斯坦空军部队试用。2007年2月,首批两架从中国运抵巴基斯坦,在卡姆拉市巴航空联合体完成最后组装,编号07-101、07-102。3月2日,巴空军JF-17试验和评估飞行大队拉菲克中校和拉扎少校驾驶两架飞机进行通场飞行测试。3月23日,巴空军两名飞行员驾驶两架最新型JF-17歼击机参加在伊斯兰堡举行的巴建军节阅兵活动。一年后剩余6架预产型JF-17从中国运抵卡姆拉,其中编号07-103、07-104、07-105的飞机于2008年2月交付,编号08-106、08-107、08-108的飞机于2008年3月交付。在当年3月23日巴建军节阅兵式上,4架JF-17歼击机以密集战斗队形飞越首都上空。

  中国还特别重视研制各种用途的空基巡航导弹,其中目前最为先进的“长剑-10A”远程空基巡航导弹最大射程250公里,可以携带核弹头。(编译:林海)

  据俄罗斯《独立军事评论》周刊报道,中国空军现代化进程在20世纪末21世纪初迈出了较快的步伐,取得了较大的成果,在短期和中期前景内,中国空军作战飞机数量将限制在工业发达大国最佳水平,总数在1000架左右,其中主要精力将集中用在提高第4代(欧美称第3代)和第5代(欧美称第4代)战机的编制比例,使其增至70-80%。

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  远距导弹主要代表是“霹雳-15”多用途空对空和空对雷达导弹,它在尺寸性能上与“霹雳-12”最新型号相似,使用主-被动自导头,以及保障导弹和载机双向数据交换的装置,最大射程约为100公里。“霹雳-21”超远程导弹的研制已经接近尾声,它使用前景冲压火箭发动机,射程为150-200公里。

  上世纪80年代中期中国批准了第4代歼击机研制项目,然后提出明确的技术任务要求,促使中国研制人员将精力集中在多功能战机研制方向上,同时吸引俄罗斯专家参与。随后俄方开始向中国供应12700千克推力的AL-31FN改良型发动机装配歼-10及其改型战机,其中歼-10A于1998年3月22日首飞,在2004年7月完成全部国家试验后开始装备中国空军。

  在全面老旧的南昌强-5歼击轰炸机(强击机)退役之后,中国空军歼轰航空兵实际上唯一的代表就是第3代半飞机歼轰-7及其改型。该型战机是在中国积极发展与西方军事技术合作期间研制和装备解放军空军的,歼轰-7基本型号在外形、布局和武器配置上与英法“美洲虎”攻击机相似,第一架试验样品机于1988年 12月首飞,2003年经过大幅改进后装备空军,稍后的改进型号歼轰-7A能使用高精武器,于2004年装备中国空军作战部队。歼轰-7A在战斗力上大约相当于英国、德国、意大利帕那维亚公司的“狂风”战斗轰炸机。据称,歼轰-7无法同等对抗现代化歼击机,尽管它们基本上参加了上海合作组织所有“和平使命”系列演习,包括今年8月举行的演习。

  机载武器

  至于中距空空导弹“霹雳-11”及其完善版“霹雳-11B”,以及各型“霹雳-12”,主要使用AMR-1主动雷达自导头,其中基本型号“霹雳-12”使用末端制导主动雷达系统,最大射程60-80公里,改进型号“霹雳-12B/C/D”中的“霹雳-12D”最为先进,使用主动雷达自导头,优化配置在内部挂架上,可以在第5代隐形歼击机上使用。

  中国军事理论家认为,随着中国经济和政治影响力的增强,中国国家利益遍及全球,相应地扩大了武装力量的作用,除了以军事手段保障国家安全之外,还应当在海外保护这些利益。而且这些能力也是中国执行维和及其他使命所必需的。中国将在最短期限内主要借助运输机保证完成所有这些任务,而大部分运输机都隶属空军军事运输航空兵。

  目前中国正在和俄罗斯谈判采购一批24架第4代 多功能歼击机苏-35,它是苏-30最新版和第5代歼击机T-50之间的过渡型号。中国希望借此一举解决两项任务:一方面在歼-20装备之前组建能够基本抗击美国F-22和F-35航空战斗群;另一方面仿制苏-35飞机接近第5代战机水平的某些系统和装置。

  轰炸航空兵导弹武器的主要代表是“鹰击-6”(C-601)、“空地-63”、C-301、C-101、“鹰击-82”、“鹰击-83”/“鹰击-62”(C-803)、C-602,用于装配最新型轰-6远程轰炸机。

  2011年1月美国防长盖茨正式访华期间,中国第5代新型多功能歼击机歼-20验证机成功首飞。航空专家认为,歼-20外形酷似俄罗斯米格飞机工业公司的 MIF1.42多功能歼击机。据推测,参与过中国FC-1和歼-10研制项目的米格公司专家可能泄露了MIF1.42的信息。

  2012年10月31日中国第5代轻型歼击机歼-31验证机升空首飞,它与美国F-35“闪电”类似,主要用于保证夺取制空权,杀伤地面和海面目标。中国预计还将在其基础上为国产航母研制舰载歼击机。

  歼-10/11多功能歼击机

  截止到2012年底,中国空军装备了82架最新型号的轰-6轰炸机。在改进和发展轰-6的同时,中国专家还在研发、设计、制造轰-8和轰-10新一代战略导弹载机。美国情报声称,轰-8和轰-10结构中的许多成分借鉴了美国B-2和F-117轰炸机。这可以解释为中国设计师成功仿制了美国飞机的部分隐形技术,因为中国情报机关和网络部队成功搞到了B-2的设计资料,并对南斯拉夫防空兵击落的F-117轰炸机进行了详细研究。

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