Me 210

2019-11-17 04:20栏目:武器装备
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图片 2ME-109战斗机德国图片 3

图片 4Me 410德国图片 5

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  • 名称:Me 210战斗机
  • 首飞时间:1939年9月
  • 服役时间:1943年
  • 退役时间:1945年
  • 研发单位:梅塞施密特飞机制造公司
  • Me 210。气动布局:平直翼
  • 发动机数量:双发
  • 飞行速度:亚音速
  • 名称:ME-109战斗机
  • 首飞时间:1935年5月29日
  • 服役时间:1937年
  • 退役时间:1965年(西班牙空军)
  • 研发单位:巴伐利亚飞机厂
  • 气动布局:后掠翼
  • 发动机数量:单发
  • 飞行速度:亚音速
  • 名称:Me 410大黄蜂战斗机
  • 首飞时间:1942年
  • 服役时间:1943年
  • 退役时间:1945年
  • 生产单位:梅塞施密特
  • 气动布局:平直翼
  • 发动机数量:双发
  • 飞行速度:亚音速
  • 名称:Me 209战斗机
  • 研发单位:梅塞施密特飞机厂
  • 气动布局:平直翼
  • 发动机数量:单发
  • 飞行速度:亚音速

武器装备

  • (1)2挺7.92mm机枪,2挺13mm机枪;
    (2)2门20mm机炮。

武器装备

  • (1)一门MG108 30毫米机炮,两挺MG131 13毫米机枪。

武器装备

  • (1)机炮:
    2 个7.92毫米MG 17机枪携带1000发子弹,可向前开火;
    2 个 20 毫米 MG 151/20机炮携带350发炮弹,可向前开火;
    2 个13 毫米MG 131重机枪携带500发子弹,在机身两侧各一挺,由座舱后方炮手用 FDSL 131/1B 遥控操作,向后方射击;
    (2)炸弹: 重达1000千克。

Me 209 V5

技术数据

  • 乘员:2人
  • 机长:12.12米
  • 翼展:16.34米
  • 机高:4.28米
  • 空重:7,070千克
  • 发动机:2台1020KW Daimler-Benz DB601F
  • 最大起飞重量:9,705千克

技术数据

  • 乘员:1人
  • 机长:9.07米
  • 翼展:9.92米
  • 机高:2.5米
  • 空重:2,630千克
  • 发动机:一台Daimler Benz DB 605D发动机,功率1850马力
  • 最大起飞重量:4,405千克

技术数据

  • 乘员:2人
  • 机长:12.56米
  • 翼展:16.34米
  • 机高:3.7米
  • 空重:6,627千克
  • 发动机:2台戴姆勒-朋驰 DB 603A 液冷式V12型发动机
  • 最大起飞重量:11,244千克

武器装备

  • (1)1×30mm (1.18 in) MK 108机炮。
    (2)2×13mm (.51 in) MG 131重机枪。

性能数据

  • 最大飞行速度:620千米每小时
  • 最大航程:2,300千米

Me 210德国图片 7

  Me210计划开始于1938年,是作为Bf110的后继机设计的。德国空军要求能将Me210作为重型战斗机/高速侦察机/俯冲轰炸机/对地攻击机使用。Messerschmitt公司按军方的设想进行设计。今天看来,这是一个失策。因为不可能在一架飞机上兼顾这样多的用途。

性能数据

  • 最大飞行速度:686千米每小时
  • 最大航程:700千米

  20世纪30年代,希特勒政权为实现侵略扩张计划,开始大力扩建空军。1934年,德国空军发出招标,要求研制一种接替He51型双翼机的新一代战斗机。巴伐利亚飞机厂(即Be)主任设计师梅塞施米特设计的Be109型单发单座单翼全金属活塞式战斗机在竞争试飞中逐一击败He112、Ar80和Fw159三种机型后,成为此后十年间纳粹空军的最主要的主力战斗机。因此“梅塞施米特”几乎成为大战时德国空军的代名词。1938年7月,巴伐利亚飞机厂更名为梅塞施米特飞机厂,故Bf109亦改名Me109,但一般仍称Bf109。

性能数据

  • 最大飞行速度:624千米每小时
  • 最大航程:1,030千米

  梅塞施密特 Me 410昵称大黄蜂,在第二次世界大战期间是属于德国空军的一款重型战斗机与快速轰炸机,从1943年5月至1944年8月,共生产约1200架。

  它的前身就是以灾难性的操控性闻名的Me 210战斗机。 虽然只是针对前型作一个简约的修改,但为了与失败的Me 210做个切割故改称为Me 410。

技术数据

  • 乘员:1人
  • 机长:9.74米
  • 翼展:10.95米
  • 机高:4米
  • 空重:3,339千克
  • 发动机:B 601ARJ发动机
  • 最大起飞重量:4,085千克

研制历程

Me 210原本是用来替代Bf 110在重型战斗机上所扮演的角色,所以它的设计从大战爆发前就开始了。第一架原型机于1939年出产,但是被证明它的飞行性能十分的低下。1941年至1942年初梅塞施密特公司不断地对Me 210进行一系列的改进,然而还是无法改善战斗机的状态。Me 210终于在1943年开始服役,但是马上就被Me 410战斗机所取代。Me 410从Me 210衍生出来,但是不得不改名来躲避早已恶名昭彰的210型号。Me 210的失败代表了德国空军必须继续使用老化的Bf 110,从而使得损失不断地扩大。

结构特点

Me-109战斗机采用全金属的结构,下单翼,单座,装一台DB.601活塞发动机,1100马力,带动一副三叶螺旋桨。后3点起落架,主起落架可收至机翼内其形体细长,流线型突出。

结构特点

Me-410是Me-210的改型,安装了自动开缝襟翼和更长的尾部,使Me210的不安定性得到改善。主要作为高速战斗轰炸机使用。一些新兵器也以Me-410为平台,如210mm火箭弹、50mm机炮。

性能数据

  • 最大飞行速度:750.8千米每小时
  • 最大航程:11,000千米

Me 209德国图片 8

  Me 209战斗机有两种,第一种是只有原型机(编号V1-V4,只生产四架)的竞速机版,使用为了竞速而特殊设计的DB 601ARJ发动机,Me 209是梅塞施密特飞机厂在当时纳粹空军主力战斗机Bf 109基础上专门改装的创纪录特种飞机。该机在1938年4月26日,由里·弗·温德尔(Fritz Wendel)驾驶创下755.138千米/小时活塞螺桨飞机平飞速度世界绝对记录,不过为了政治宣传当时纳粹德国对外宣称创造新纪录的是Me 109R,此纪录一直保持到1969年。

使用情况

这个飞机设计上无法实用化的关键之一是他的散热系统:他使用的是1930年代 竞速机很常使用的表面蒸发散热系统,也就是说,液冷发动机使用的冷却水会在机身或者是机翼的表面通过的同时,以蒸发少量的水来换取液体的降温,在散热效果上很好,不过冷却水同时也会流失。根据一些资料显示,Me 209每分钟会流失4.5到7升的水,假如要执行一个30分钟的任务所需要的水,这架飞机的重量是很可观了。

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