米格-1

2019-11-17 04:19栏目:武器装备
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  • 名称:米格-1战斗机
  • 首飞时间:1940年4月
  • 退役时间:1943年
  • 研发单位:米格设计局
  • 发动机数量:单发
  • 飞行速度:亚音速
  • 名称:I-270战斗机
  • 首飞时间:1946年12月
  • 生产单位:米格设计局
  • 气动布局:后掠翼
  • 发动机数量:单发
  • 飞行速度:亚音速
  • 名称:米格-3
  • 研发单位:米格设计局
  • 气动布局:平直翼
  • 发动机数量:单发
  • 飞行速度:亚音速
  • 名称:I-153“海鸥”战斗机
  • 首飞时间:1936年
  • 服役时间:1938年
  • 退役时间:1945年
  • 生产单位:波利卡波夫设计局
  • 气动布局:双翼

武器装备

  • (1)2支7.62毫米口径机枪;
    (2)1支12.7毫米口径机枪。

武器装备

  • (1)2支23毫米口径机炮。

武器装备

  • (1)1x 12.7 毫米 UBS 机枪,2x 7.62 毫米 ShKAS机枪;
    (2)2x 100 公斤 (220 磅) 炸弹。

I-153BS

技术数据

  • 乘员:1人
  • 机长:8.16米
  • 翼展:10.2米
  • 机高:2.59米
  • 空重:2,602千克
  • 发动机:一台水冷式发动机(1350匹马力)
  • 最大起飞重量:3,099千克

技术数据

  • 乘员:1人
  • 机长:8.92米
  • 翼展:7.75米
  • 机高:3.08米
  • 空重:1,546千克
  • 发动机:一台火箭发动机(推力=14.2kN)

技术数据

  • 乘员:1人
  • 机长:8.25米
  • 翼展:10.2米
  • 机高:3.5米
  • 空重:2,699千克
  • 发动机:米库林 AM-35A 液冷 V-12
  • 最大起飞重量:3,299千克

武器装备

  • (1)机枪4门ShKAS机枪(共装载2600发子弹);
    (2)炸弹4枚55千克炸弹或6枚RS-82空射火箭。

性能数据

  • 最大飞行速度:657千米每小时
  • 最大航程:580千米

米格-1苏/俄图片 8

  米格-1原名为I-200,于1938年开始研制,是米格设计局的飞机。由于当时苏联战斗机的命名方式改变,I-200改名为米格-1,是一款优秀的高速截击机。

  1940年5月2日,米格-1在试飞中达到684.5公里/小时的速度,打破了当时的世界纪录。该机型一共生产了103架。

性能数据

  • 最大飞行速度:936千米每小时

  I-270是二战后苏联米格设计局以德国的Me 263战斗机为蓝本开发的火箭截击机,后被更具潜力的米格-15战斗机所替代。

性能数据

  • 最大飞行速度:640千米每小时
  • 最大航程:580千米

  米格-3战斗机是苏联在二战中使用的一种单座活塞式战斗机。该机由当时从属于第一国家飞机工厂的米高扬-格列维奇实验设计局设计,但最初的设计思想则来自波利卡尔波夫设计局的K型机。

技术数据

  • 乘员:1人
  • 机长:6.17米
  • 翼展:9米
  • 机高:3米
  • 空重:1,348千克
  • 发动机:M-62活塞式气冷发动机, 推力为1000匹马力
  • 最大起飞重量:1,859千克

结构特点

飞机结构总体设计上保持了波里卡尔波夫的气动外形,但也由全金属结构改为胶合板、木材、金属的混和结构,增加机身的长度,提高了纵向稳定性,增加机翼油箱等等。

结构特点

I-270为平直翼和加上水平尾翼从而令其尾翼成T字形,后来因为喷射动力的米格-15战斗机更有发展潜力,I-270成为昙花一现的战斗机项目。

结构特点

米格-3U取消了焊接衍架,机体结构为全木质,机翼中部和尾翼蒙皮分别采用了三层和两层1毫米厚的胶合板,使得生产工艺大大简化。在发动机与座舱之间的位置安装了一个由特殊的防火复合板制成的密封油箱。

性能数据

  • 最大飞行速度:426千米每小时
  • 最大航程:470千米

  I-153“海鸥”战斗机(俄文:И-153 Чайка)是苏联卡尔波夫设计局在1938年设计的双翼战斗机,I-15战斗机的改良型。I-153于1938至1941年生产,共计生产3437架。

  于1934年服役的伊-15(玻利卡尔波夫I-15)由于生产技术的低劣以及速度不够而不受苏联空军欢迎,I-15的原始设计已无法承担更高性能,连带使得I-153自量产起即告落伍。

结构特点使用情况

结构特点

测试途中发现飞机设计有着严重的结构问题,如果俯冲时速超过500公里以上机身将会解体,因此速度提升被强制中止;海鸥式机翼理论上虽然可以提升飞机性能。

除了设计的缺失以外,较不为人所知的是I-153在回转时的恶劣表现。I-153比I-16更容易进入尾旋状态,而且更难以改出。

使用情况

首次作战则是由苏联空军在1939年的诺门罕战役与日本陆军交战。

中国空军也在1940年底接收了一批I-153并装备了三个大队。这批I-153为太平洋战争爆发前算是中国战机中总和性能最优异的机种,但除了机械问题以外,更麻烦的是I-153配发不久后即与日本海军新式战机零战对战,性能低落的I-153成为零战的最佳饵食。从1941年3月14日成都空战遭日军16:0的沉重打击后,短短3个月到1941年中国的I-153已折损过半,最后也在1942年各大队前往印度接收美援飞机后迅速除役。

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